ሁሉም ድብቅ አውሮፕላኖች ልዩ የፊስሌጅ ቅርጾችን ፣ ሽፋኖችን ፣ ቁሳቁሶችን እና ሌሎችንም ያካተቱ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማሉ ፡፡ ይህ ሁሉ አውሮፕላኑ ለጠላት ራዳሮች እንዳይታይ ያስችለዋል ፡፡ የቴክኖሎጂው እድገት የተጀመረው በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሲሆን ከሃምሳ ዓመታት በላይም ቀጥሏል ፡፡
ድብቅነትን እንዴት ማግኘት እንደሚቻል
ድብቅነትን ለማሳካት የተለያዩ ዘዴዎች ጥምረት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ይህ የራዳር ሞገዶች ከአውሮፕላኑ ተንሳፈው ወደ ጨረር ምንጭ እንዳይመለሱ ይከላከላል ፡፡ በጣም አስቸጋሪው መንገድ ቀጣይነት ያለው የመጠምዘዣ ውጤትን መጠቀም ነው። አብዛኛዎቹ ድብቅ የአውሮፕላን ንጣፎች የተጠጋጉ እና ተለዋዋጭ የማዞሪያ ራዲየስ አላቸው ፡፡ ስለዚህ ፣ ከራዳር የሚመጡ ጨረሮች በሁሉም አቅጣጫዎች ይለያያሉ ፣ ወደ ምልክቱ ምንጭም አይደሉም ፡፡ እንዲህ ያሉት ንድፎች ትክክለኛ ማዕዘኖች የላቸውም ፡፡
በሶስት-ልኬት ቦታ ውስጥ በማንኛውም ቦታ የሚያቀርበውን የማዞሪያ ራዲየስ እና የራዳር ጨረሮች መበተን ለማስላት እጅግ ከፍተኛ የማስላት ኃይል ያስፈልጋል ፡፡
ይህንን ቴክኖሎጂ በመጠቀም የተሠራው የመጀመሪያው አውሮፕላን ቢ -2 ቦምብ ነው ፡፡ በተጨማሪም የበረራ ክንፍ በመባል ይታወቃል ፡፡ የኮምፒተር እና የሶፍትዌር ቴክኖሎጂ ልማት ባለፉት 20 ዓመታት ፈጣን ስለነበረ አሁን የመዋቅሮች ቅርጾች በከፍተኛ ትክክለኝነት ሊሰሉ ይችላሉ ፡፡ በተመሳሳይ መርሃግብሩ የአውሮፕላኑን የራዳር ነጸብራቅ ቅንጅት ከግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን የበለጠ ስኬታማ የአየር ሁኔታ ቅርጾችን ይጠቁማል ፡፡
ሳውቶት ማዕዘኖች
ድብቅ አውሮፕላኖች ዝቅተኛ የመጎተት ቦታ ሊኖራቸው ይገባል ፡፡ ይህ የመስቀለኛ ክፍል ዝቅተኛ የጎን ታይነትን ይሰጣል ፡፡ ቀለሞች እና ቁሳቁሶች እንዲሁም የ “W” ቅርፅ ይህንን ውጤት ለማስገኘት ይረዳሉ ፡፡ የዚህ ቅርፅ ንጥረነገሮች በብዙ ድብቅ አውሮፕላኖች ውስጥ ባሉ መዋቅራዊ ክፍሎች ውስጥ ይገኛሉ ፡፡
የሞተር ጫፎች
የአፍንጫዎችን የመስቀለኛ ክፍል መቀነስ እንዲሁ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ችግር ክፍሎች ላይ ተጽዕኖ በሚያሳድሩ ከፍተኛ ሙቀቶች ተደምጧል ፡፡ ሊኖሩ ከሚችሉት አቀራረቦች አንዱ የሸክላ ዕቃዎች አጠቃቀም ነው ፡፡ በተለመደው የአፍንጫ ፍሳሽ አካላት ምትክ የተጫኑ ቀላል ሉሆች ወይም ያልተስተካከለ ጠርዞችን የሚፈጥሩ ከባድ የግንባታ ቁሳቁሶች ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡
ኮክፒት
የራስ ቁር ያለው የአውሮፕላን አብራሪ ራስ ከራዳር ምልክት ዋና ምንጮች አንዱ ነው ፡፡ ይህ ውጤት በውስጣዊ የጅምላ ጭንቅላት እና በክፈፍ አካላት የተጠናከረ ነው ፡፡ ለችግሩ መፍትሄው ከራዳር ድብቅነት መርህ ጋር የሚስማማ ኮክፕ ማዘጋጀት ነው ፡፡ ከዚያም መስታወቱ ውስጣዊ ሙቀቱን ለመቆጣጠር በፊልም ተሸፍኗል። የቁሳቁስ መስፈርቶች በጣም ጥብቅ ናቸው ፡፡ ናሙናዎቹ 85 ፐርሰንት የሙቀት ኃይልን መምጠጥ እና ሁሉንም ምልክቶች ያንፀባርቃሉ ፡፡
ማጠቃለያ
ከኤንጂኖች እና ከሌሎች የአውሮፕላን ክፍሎች ጭስ የተነሳ የኢንፍራሬድ ጨረር ቅነሳ በዲዛይን ውስጥም ከግምት ውስጥ መግባት አለበት ፡፡ ሆኖም ፣ ሁሉም የመንፈስ አውሮፕላኖች ለራዳሮች ሙሉ በሙሉ የማይታዩ ናቸው ፡፡ በጣም ጥሩ አውሮፕላን እንኳን በዝቅተኛ ድግግሞሽ ራዳር ተገኝቷል ፡፡
