መኪና ብዙ አካላት በስምምነት የሚሠሩበት ሥርዓት ነው ፡፡ አንዳንዶቹ መኪናውን በእንቅስቃሴ ላይ ያዋቅራሉ ፣ ሌሎች ደህንነትን ያረጋግጣሉ ፣ ሌሎቹ ደግሞ ለአጠቃቀም ምቾት እና ምቾት ተጠያቂ ናቸው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የመኪናው መሠረት ደጋፊ መዋቅር ነው - ቻርሲው። ሁሉንም ጭነቶች ከተሳፋሪዎች ፣ ከጭነት ፣ ከአካልና ከሌሎች አካላት ይወስዳል። በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ሰውነት ራሱ ሸክሞችን ይወስዳል ከዚያም ሞኖኮክ አካል ይባላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ ጥንካሬውን የሚቀንሰው ማንኛውም ማሻሻያ (ለምሳሌ ወደ ተቀየረ መለወጥ) ሌላ ቦታ ላይ ሸክሙን ከሚወስዱ አካላት ጋር አብሮ መታከል አለበት ፡፡ መጥረቢያዎች በሻሲው ላይ - ከፊት እና ከኋላ ይገኛሉ ፡፡ የመጀመሪያው አንዱ ሮታሪ ነው ፡፡ ከመሪው መሪነት የሚደረገው ጥረት በመሪው ዘዴ ወይም በኃይል ማሽከርከር በኩል ይተላለፋል።
ደረጃ 2
ተሽከርካሪን ለማሽከርከር ሜካኒካል ኃይል የሚመነጨው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ካለው ነዳጅ ኬሚካላዊ ኃይል ነው ፡፡ በነዳጅ ፣ በጋዝ ወይም በናፍጣ ሊሠራ ይችላል ፡፡ ዘመናዊ መኪኖች ባለአራት ስትሮክ ሞተሮችን ይጠቀማሉ ፣ ግን ቀደም ባሉት ጊዜያት ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተሮች ያሉት ትራባንት እና ዋርትበርግ መኪናዎች ነበሩ ፡፡ የአንድ ዘመናዊ ሞተር መርፌዎች እና ብልጭታ ተሰኪዎች በትንሽ ኮምፒተር - በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ አሃድ የተቀናጁ ናቸው ፡፡ ከዚህ በፊት በአንፃራዊነት ቀላል ሜካኒካዊ ፣ ኤሌክትሪክ እና ኤሌክትሮኒክ አካላት ለዚህ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፡፡ በኤንጂኑ የሚመነጨው ሜካኒካል ኃይል በቀጥታ ማሽኑን ለማንቀሳቀስ ወይም በመጀመሪያ በጄነሬተር ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል በመቀየር በኤሌክትሪክ ሞተር - እንደገና ወደ ሜካኒካል ኃይል ሊሠራ ይችላል ፡፡ ሁለተኛው መርህ በድብልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በመደበኛ መኪና ውስጥ አንድ አነስተኛ ጄኔሬተርም አለ ፡፡ ሁሉም ሸማቾች ከእሱ የተጎለበቱ ሲሆን ባትሪውም እንዲሞላ ተደርጓል ፡፡ በዚህ ባትሪ ውስጥ የተከማቸው ኃይል ሞተሩን በጀማሪው ለማስጀመር ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ባትሪው የጄነሬተሩን የኃይል ማነቃቂያ ንዝረትን በራስ-ሰር በሚቆጣጠረው የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ከመጠን በላይ ከመሙላት ይጠበቃል እንዲሁም ከኤንጅኑ የተወሰነ የሜካኒካዊ ኃይል ወደ ኃይል መሪ ፓምፕ ሊተላለፍ ይችላል ፡፡
ደረጃ 3
ድቅል ተሽከርካሪዎች በሁለት ጣዕም ይመጣሉ ፡፡ በአንደኛው ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መኪናውን በቀጥታ ማሽከርከር ይችላል ፣ ኤሌክትሪክ ሞተርም በከባድ ሸክሞች “ሊረዳ” ይችላል ፡፡ በሁለተኛው ውስጥ መንኮራኩሮቹ ሁልጊዜ ከኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ይሽከረከራሉ ፡፡ በሁለቱም ሁኔታዎች የመጎተቻው ባትሪ ከጄነሬተር ይሞላል ፣ ሲፈለግ ደግሞ ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር ይወጣል ፡፡ ይህ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ዝቅተኛ ኃይል እንዲሠራ ያስችለዋል ፣ ይህም ከፍተኛ ጫናዎችን ያስታግሳል (የጭረት ባትሪ እንደ ቋት ሆኖ ያገለግላል) ፡፡ ኤንጂኑ ሁልጊዜ ጥሩ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ይሠራል ፣ እና በሁለተኛው ዓይነት ድብልቅ መኪና ውስጥ ፣ በመጎተቻው ባትሪ ውስጥ ያለው ክፍያ በቂ በሚሆንበት ጊዜ እና ሊሞላ በሚችልበት ጊዜ እንኳን ሊጠፋ ይችላል።
ደረጃ 4
በማርሽ ሳጥን በኩል - ሜካኒካል ወይም አውቶማቲክ - ሜካኒካዊ ኃይል ወደ ፊት ወይም ወደኋላ ዘንግ ይተላለፋል ፣ እና በአራት ጎማ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ወደ ሁለቱም ዘንግዎች ይተላለፋል ፡፡ በእጅ ማስተላለፊያው በእጅ የማዞሪያ ማንሻ የታጠቀ ሲሆን አብሮት ያለው መኪና ደግሞ ሦስተኛው ክላች ፔዳል አለው ፡፡ ማርሾችን በሚቀይሩበት ጊዜ መጫን አለበት ፣ አለበለዚያ ሳጥኑ አይሳካም ፡፡ አውቶማቲክ ማስተላለፊያው የማርሽ ሬሾን የመቀየር ሥራን ብዙውን ይወስዳል ፡፡ ከእሱ ጋር በመኪኖች ውስጥ ሁለት መርገጫዎች አሉ ጋዝ (የሞተር ፍጥነትን ለማስተካከል) እና ብሬክስ ፡፡
ደረጃ 5
በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ ያለው የፍሬን ሲስተም ሃይድሮሊክ ነው። በመንገድ ህጎች ላይ በእሱ ላይ ገለልተኛ ለውጦችን ማድረግ የተከለከለ ነው ፡፡ ለደህንነት ሲባል በድርብ-ዑደት የተሰራ ነው ፡፡ ከወረዳዎቹ አንዱ ካልተሳካ ሁለተኛው የፍሬን (ብሬኪንግ) ርቀት ቢጨምርም መስራቱን ይቀጥላል ፡፡ በትላልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ እንደ አውቶቡሶች ፣ የትሮሊይ አውቶቡሶች ፣ የፍሬን ሲስተም የአየር ግፊት ናቸው ፡፡ይህ የሆነበት ምክንያት በሮችን ጨምሮ ሌሎች አሠራሮችን የሚያሽከረክሩ መጭመቂያዎች በመኖራቸው ነው ፡፡ የፍሬን ሲስተም በተጨማሪ ሌሎች አካላት ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች ደህንነትም ተጠያቂ ናቸው-የደህንነት መሪ አምድ ፣ የአየር ከረጢቶች ፣ የመቀመጫ ቀበቶዎች እና ውጥረታቸው ፡፡ የመቀመጫ ቀበቶ የለበሰው ተሳፋሪ በሾፌሩ እና በችሎታው ላይ እምነት የለውም ፣ ይሰድበዋል የሚል አስተያየት አለ ፡፡ ይህ ስህተት ነው! በአደጋ ምክንያት ሙሉ በሙሉ የመድን ዋስትና ያለው ማንም ሰው የለም ፣ ከተከሰተ ደግሞ ቀበቶው የጉዳቶችን ክብደት በእጅጉ ይቀንሰዋል ፣ ወይም እንዲያውም ሙሉ በሙሉ ይከላከላል።
ደረጃ 6
ሌሎች የመኪናው ክፍሎች መብራቶች ፣ መጥረጊያ ፣ የኋላ የመስኮት ማሞቂያ ፣ ማሞቂያ (እና አንዳንድ ጊዜ የአየር ማቀዝቀዣ) ፣ ካታሊቲክ መለወጫ ፣ ዳሽቦርድን ከፈጣን መለኪያ ፣ ታኮሜትር እና ሌሎች የመለኪያ መሣሪያዎች ፣ ደወል ፣ የሬዲዮ ቴፕ መቅጃ እና የመሳሰሉትን ያካትታሉ ነጭ መብራቶች በ ከፊት (ከኋላ ነጭ ከሆነው የሰሌዳ ሰሌዳ መብራት በስተቀር) ፣ ከኋላ ብቻ ቀይ ፣ እና ከፊት ፣ ከኋላ እና ከጎን ቢጫ ፡፡ የመብራት መሣሪያዎቹ ዓላማ መንገዱን ማብራት ፣ የመኪናውን ስፋት መጠቆም እንዲሁም እግረኞችን እና ሌሎች አሽከርካሪዎችን ስለ መዞር እና ማቆሚያዎች ማሳወቅ ነው ፡፡ የማብሪያ / ማጥፊያ / ማጥፊያ ቁልፍ ሞተሩ እንዲጀመር የሚያደርገው ቁልፉ ባላቸው ብቻ ነው ፡፡
