የማሽኑ ባትሪ ከቀጥታ ወቅታዊ ምንጭ ይሞላል። በዚህ ሁኔታ የተለያዩ ተስተካካዮች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ይህም የኃይል መሙያውን የአሁኑን ወይም የቮልቱን መጠን እንዲያስተካክሉ ያስችሉዎታል ፡፡ በተለምዶ ባትሪዎችን ለመሙላት ሁለት ዘዴዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ-የቋሚ ፍሰት ወይም የቋሚ ቮልቴጅ።
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የመኪናውን ባትሪ በቋሚ ሰዓት ዋጋ በ 20 ሰዓት የክፍያ መጠን በ 0.1 እጥፍ ይሙሉ። ለምሳሌ ፣ ባትሪዎ የ 60 Ah አቅም ካለው ከዚያ የኃይል መሙያ ፍሰት 6 ሀ ይሆናል ሀ በሚሞላበት ወቅት የአሁኑን ወቅታዊ ሁኔታ የሚቆይ የቁጥጥር መሳሪያ ይጠቀሙ ፡፡
ደረጃ 2
የጋዝ ዝግመተ ለውጥን ለመቀነስ እና የባትሪውን የመሙላት ሁኔታ ለመጨመር የኃይል መሙያ ቮልት በመጨመር የአሁኑ ጥንካሬን በደረጃ መቀነስ አስፈላጊ ነው ፡፡ በ 1-2 ሰዓታት ውስጥ በአሁን እና በቮልቴጅ ላይ ለውጦች ከሌሉ ባትሪው ሙሉ በሙሉ እንደተሞላ ይቆጠራል ፡፡ የዚህ የኃይል መሙያ ዘዴ ጉዳቱ የኃይል መሙያ ፍሰት መጠን ላይ የማያቋርጥ ቁጥጥር እና ቁጥጥር አስፈላጊነት ነው።
ደረጃ 3
የማሽኑን ባትሪ ለመሙላት የቋሚውን የቮልቴጅ ዘዴ ይጠቀሙ። የክፍያው ሁኔታ በቀጥታ በባትሪ መሙያው ቮልቴጅ ላይ የተመሠረተ ነው። የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ የአሁኑን እሴት በሚቀያየርበት ጊዜ ከ40-50 ሀ ሊደርስ ይችላል ወደሚል ሊያመራ ይችላል በዚህ ረገድ የኃይል መሙያ የኃይል መሙያ ፍሰት እስከ 20-25 የሚገደብ የወረዳ ዲዛይን መዘጋጀት አለበት ፡፡ ሀ
ደረጃ 4
ባትሪ መሙያውን ከመኪናው ባትሪ ጋር ያገናኙ። ከተሽከርካሪው የሻሲ ጋር የተገናኘውን የሽቦውን የዋልታ መጠን ይወስኑ ፡፡ እንደ ደንቡ የመቀነስ እሴት አለው ፡፡ በዚህ ጊዜ የባትሪ መሙያውን አዎንታዊ ሽቦ ከባትሪው አዎንታዊ ተርሚናል እና አሉታዊውን ሽቦ ከተሽከርካሪው መሬት ጋር ማገናኘት አስፈላጊ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሽቦዎቹ ከባትሪው ወይም ከነዳጅ መስመሩ ጋር መገናኘት የለባቸውም ፡፡
ደረጃ 5
የኃይል መሙያውን ይሰኩ ፡፡ የሚያስፈልገውን የባትሪ ኃይል መሙያ ሁነታን ያዘጋጁ ፡፡ የኃይል መሙያ ሂደቱን ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ የኃይል መሙያውን የአሁኑን ወይም የቮልቱን መለኪያዎች ይለውጡ። ከጨረሱ በኋላ መሣሪያውን ከአውታረ መረቡ ማላቀቅ አስፈላጊ ነው። ከዚያ በኋላ, አሉታዊው ሽቦ መጀመሪያ ተለያይቷል, እና ከዚያ አዎንታዊ ሽቦ.
